CBL - Campus del Baix Llobregat

Projecte llegit

Títol: Anàlisi de capacitat i explotació per a la integració de serveis High-Speed Commuter amb l'aeroport de Barcelona al corredor d'Alta Velocitat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona

Estudiants que han llegit aquest projecte:

Director/a: FORNÉS MARTÍNEZ, HECTOR

Departament: FIS

Títol: Anàlisi de capacitat i explotació per a la integració de serveis High-Speed Commuter amb l'aeroport de Barcelona al corredor d'Alta Velocitat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona

Data inici oferta: 04-02-2026     Data finalització oferta: 04-10-2026


Estudis d'assignació del projecte:
    GR ENG SIST AEROESP
Tipus: Individual
 
Lloc de realització: EETAC
 
Paraules clau:
Servei ferroviari High-Speed Commuter, planificació de la capacitat ferroviària, inserció de solcs, dimensionament de flota, ERTMS, model GTX, accés ferroviari a l'aeroport.
 
Descripció del contingut i pla d'activitats:
Aquest Treball de Fi de Grau explora la viabilitat tècnica i operativa d'implementar una nova modalitat de transport ferroviari de "Mitja Velocitat" (aprox. 180-200 km/h) utilitzant la infraestructura d'Alta Velocitat (LAV) ja existent a l'accés a Barcelona. L'objectiu principal és dotar l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) d'una connexió exprés amb l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aprofitant l'amplada estàndard i l'electrificació a 25kV.

L'estudi se centra en dos eixos fonamentals:

1. Disseny de l'Explotació: Simulació d'una malla ferroviària mixta que intercali serveis metropolitans de parades freqüents amb trens de llarga distància (AVE, Iryo, Ouigo) sense degradar la capacitat comercial de la línia ni augmentar els temps de viatge dels serveis ràpids.

2. Infraestructura i Noves Parades: Identificació i proposta d'ubicació per a noves estacions o baixadors sobre la traça de la LAV en punts estratègics de l'àrea metropolitana, analitzant la necessitat d'apartats (PAETs) per permetre depasses dinàmics i minimitzar l'impacte cinemàtic de les acceleracions i les frenades.
 
Overview (resum en anglès):
Rail mobility in the Barcelona Metropolitan Area (AMB) and its surrounding region is marked by a notable capacity imbalance: the conventional Iberian-gauge network is heavily saturated, limiting the travel times and reliability of Rodalies and Mitjana Distància services, while the Madrid-Barcelona-French Border High-Speed Line (LAV) crosses the same territory with substantial residual capacity devoted almost exclusively to long-distance traffic. In addition, access to Barcelona-El Prat Airport currently forces most travellers through central Barcelona, penalising the overall efficiency of the passenger transport system.

Against this backdrop, this Final Degree Project (TFG) designs and computationally models the insertion of a new metropolitan and regional high-speed service of the High-Speed Commuter type, drawing inspiration from international references such as South Korea's GTX model. The proposed corridor connects Martorell Central with Girona via the LAV, with an intermodal stop at El Prat de Llobregat for direct rail access to the airport and a connection to the conventional network at Castellbisbal, where mixed-gauge track allows the new service to operate with standard European gauge without a mechanical gauge changer.

The study is confined strictly to railway planning and operations engineering, aiming to mathematically validate the feasibility of inserting the new paths without conflicting with existing commercial traffic; demand and financial viability analyses are explicitly excluded. The methodology, built on custom Python algorithms, comprises a kinematic integration respecting Adif's Maximum Speed Chart (QVM), the heuristic generation of a bidirectional timetable mesh applying ERTMS separation times, and the Accumulated Deficit method for sizing and rotating the rolling stock fleet.

The results confirm the technical viability of the proposed service: the algorithm inserted 52 new daily services (26 per direction) across the full operating day without conflicting with long-distance traffic, achieving an end-to-end journey time of one hour, eleven minutes and forty-four seconds between Martorell Central and Girona. The Accumulated Deficit analysis determines an operational fleet of 8 units, rising to 10 once technical reserve is included, while sensitivity analysis shows that even a one-minute increase in separation margins substantially reduces achievable frequencies. Preliminary sustainability assessments indicate a favourable long-term environmental balance despite an initial civil-works carbon debt, alongside social benefits in territorial decentralisation and residual risks such as local access saturation. Future research lines include demand and tariff studies, detailed economic appraisal, rolling stock selection, and the civil and electrical design of the Castellbisbal grade-separated junction.

© CBLTIC Campus del Baix Llobregat - UPC